На первый взгляд кажется, что этот неординарный вид транспорта не имеет никакого отношения к автобусным перевозкам, но при более близком рассмотрении представляется настоятельно необходимым проанализировать эту абсолютно частную, рыночную, чрезвычайно успешную, малозаметную, рельсовую транспортную систему, предоставляющую безопасные и безаварийные услуги {видимо, поэтому их не замечают), измеряемые миллионами пассажиро-миль пассажирские лифты. Давайте поразмышляем над факторами, благодаря которым лифт работает столь удовлетворительно, и над уроками, которые можно извлечь для автобусных перевозок.
Владелец сам определяет количество и тип лифтов для данной области обслуживания (для конкретного здания). Он определяет маршрут (какие лифты будут обслуживать те или иные этажи), количество лифтов в одновременной эксплуатации, график по часам и по дням и распределение лифтов между местной и экспресс-службой. Единственная функция государственных органов состоит в контроле безопасности системы. Вполне возможно, что принципы свободного рынка, присущие данной системе вертикальных пассажирских перевозок, найдут применение и в горизонтальной транспортной системе.
Полагаясь на приведенные выше практические примеры можно сформулировать стратегию совершенствования системы городского пассажирского транспорта.
1. Снять все регулирующие препятствия, чтобы сфера перевозок была открыта всем, кто может предложить услуги посредством безопасных транспортных средств.
2. Отказаться от перманентных, исключительных привилегий автобусам и такси, по возможности заменить их конкурсным рассмотрением заявок по каждому маршруту на право предоставлять обслуживание определенной продолжительности.
3. Отказаться от контроля над тарифами автобусов и такси, за исключением случаев работы по контракту, когда устанавливаются пониженные тарифы (тарифы на такси и т.д. должны быть вывешены на больших плакатах и легко различимы с дальнего расстояния — можно контролировать,
например, посредством окрашивания машин в закодированые цвета, но не службой контроля).
4. Выдавать контракты на конкурсной основе частным автобусам, такси и фирмам, предоставляющим дешевое маршрутное такси или автобус, для обслуживания определенных маршрутов или районов в определенное время.
5. Выдавать ваучеры {проездные билеты) отдельным группам пользователей (например, школьникам, престарелым людям или неимущим), вместо того, чтобы предоставлять дотации (субсидии) отдельным производителям услуг.
6. Поощрять предпринимателей выходить на рынок и обеспечивать превосходящую по каким-либо параметрам услугу (например, экспресс-автобусы, дополнительные удобства, такие как газеты, кофе, наушники) во время часов пик, чтобы «сгладить пик» и снизить потребность в расточительных рейсах государственных автобусов.
7. Способствовать организации чартерных абонементных услуг и объединений владельцев автофургонов для обслуживания сезонников, потому что это также уменьшает потребность в поездках, из-за которых в часы пик увеличиваются убытки.
