К тяжеловозам отнесен подвижной состав, значения осевой нагрузки или полной массы которого превышают допустимые значения. Условно полуприцепы-тяжеловозы можно разбить на две большие группы.

Первая группа – трейлеры для транспортировки грузов по дорогам общего пользования. Прицепы этого типа оснащают колесами небольшого диаметра, у них максимально сниженная погрузочная высота платформы, чтобы при перевозке крупных грузов габарит по высоте не был превышен и автопоезд мог свободно передвигаться под инженерными сооружениями и с тоннелях.

Вторая группа – полуприцепы, рассчитанные на движение по бездорожью. Трейлеры этого типа имеют колеса нормального размера и грузовую площадку, расположенную над ними. Эксплуатировать такой прицеп на дорогах общего пользования можно, но не со всяким грузом. Иначе есть вероятность зацепить какой-нибудь элемент дорожной обстановки или инженерное сооружение. Да и скорость движения из-за высоко расположенного центра тяжести прицепа будет не очень большой.

Прицепы классической компоновки. Колеса с шинами стандартного размера и прямая рама, расположенная над ходовой тележкой. Грузовая платформа такого прицепа ровная, что позволяет использовать всю ее длину для размещения груза. Рама таких прицепов может быть либо жесткой, либо раздвижной – для транспортировки грузов большой длины и для уменьшения габарита прицепа при движении порожняком. Подвеска осей таких прицепов мало чем отличается от обычной подвески прицепов.
Прицепы с пониженной погрузочной высотой и прямой рамой. Снижение погрузочной высоты здесь достигается за счет применения шин небольшого размера и специальных подвесок. Рама у таких трейлеров расположена между осями, а платформа ровная по всей длине прицепа. Такие прицепы идеально подходят для перевозки негабаритных грузов, транспортировки промышленных агрегатов, деталей строительных машин и небольших гусеничных машин.


Прицепы с пониженной погрузочной высотой и ломаной рамой. Грузовая площадка у них опущена ниже рамы надколесной части. У прицепов этого типа самая низкая погрузочная высота, что делает их незаменимыми при транспортировке грузов с большим габаритом по высоте. При перевозке обычно используют только центральную часть платформы, а для строительной техники, например, можно использовать всю длину прицепа – грузовая платформа в надколесной части хоть и расположена горбом, но вполне пригодна для опоры моста небольшого погрузчика. Кстати, многие «ломаные низкорамники» в последнее время могут использовать «заезд на гусек», когда в качестве грузовой платформы используется и площадка, расположенная над седельно-сцепным устройством (ССУ). Это дает возможность перевозить на одном трейлере до трех строительных машин. Рама может быть и нераздвижной, и телескопируемой. Кроме того, они могут быть с отстегивающимся гуськом. При погрузке-разгрузке такого прицепа гусек гидравлически отсоединяется от платформы с осями и уезжает вместе с тягачом, а заезд техники осуществляется через переднюю часть трейлера. Такое решение позволяет производить погрузку техники с малыми углами въезда (например, асфальтоукладчиков) своим ходом.

Модульные прицепы
Тяжеловозный модуль представляет собой пространственную раму, верхняя часть которой одновременно выполняет функцию погрузочной площадки. На раме установлено от двух до шести осей с колесами малого диаметра. Подвеска каждой пары колес индивидуальная, в большинстве случаев гидробалансирная. Кроме того, модуль оборудован гидросистемой для подъема-опускания присоединенной грузовой платформы и силовым агрегатом для автономного привода всех систем модуля. Модули можно использовать как тележки для составных прицепов, но основное их назначение – работа в составе модульных трейлеров. Они могут соединяться друг с другом как в продольной, так и в поперечной плоскостях. Из четырех модулей длиной 3 и шириной 2,5 м можно сделать трейлер с платформой 12×2 м, либо с платформой 6×5 м. Модульные тяжеловозы используются для перевозки сверхтяжелых грузов (трансформаторы, турбины электростанций и т.п.).


Составные прицепы представляют собой грузовую платформу с передней и задней тележками. Для погрузки самоходной техники грузовая платформа при помощи гидравлики опускается на землю, а тележки с собственным ССУ отцепляются или имеют отчленяемый гусек. Грузоподъемность такого
прицепа может изменяться в большом диапазоне, так как возможно использование подкатных тележек с различным количеством осей и применение вместо них тяжеловозных модульных п