Как рассказал главный конструктор по перспективным автомобилям «КамАЗа» Евгений Макаров, по аналогии с работой над предыдущей линейкой автомобилей — поколения К4, вслед за «магистральниками» инженеры компании приступили к разработке семейства тяжелых самосвалов для строительного сектора, что обусловлено спросом на эти автомобили. Так, второй моделью перспективной линейки грузовиков станет самосвал КамАЗ-6595, который планируется вывести на рынок в конце 2020-го года. В связи с этим очередная версия новой кабины К5 разработана для строительных самосвалов и, соответственно, адаптирована для работы в строительном секторе.
В числе ее особенностей — массивный передний бампер, основная часть которого выполнена из металла, а также защитные решетки на фарах. В отличие от кабины для флагмана новейшего модельного ряда — магистрального тягача КамАЗ-54901 — она уже на 200 мм и с низкой крышей. Для сравнения: внешняя ширина кабины магистрального тягача 2 500 мм, ширина кабины для новых строительных самосвалов — 2 300 мм.
По словам Евгения Макарова, в стандартной комплектации кабина для самосвалов будет выпускаться без спального места, но по желанию заказчика в автомобиле может быть предусмотрено место для сна и отдыха водителя. Еще одно отличие от кабины магистрального тягача КамАЗ-54901 с ее ровным полом — это ярко выраженный «тоннель» между сиденьем водителя и сиденьем пассажира. Он предусмотрен для оптимального расположения центра тяжести, чтобы обеспечить устойчивость самосвала и предотвратить его опрокидывание в условиях работы в карьерах и другой местности.
Источник
