За плечами Нины Бычук - 5 лет стажа работы водителем международных перевозок. В детстве ей очень нравились машины, собиралась учиться на крановщицу, но не сложилось. Мама оказалась против затеи дочери, в итоге женщина закончила БГПУ им. М. Танка и потом долгие годы работала в детском саду. Водить автомобиль Нина Николаевна все-таки научилась, получив водительское удостоверение категории В в 1987 году. Ездила на личном авто в свое удовольствие. Жизнь перевернулась 5 лет назад, когда героиня потеряла и мужа, и младшего сына.

- Женщина не должна работать дальнобойщиком, это сложная и опасная работа, просто меня заставила необходимость. Когда умер муж, потом сын, нужно было помогать внучке (дочери погибшего сына) и себя обеспечивать.

- Я считаю, что это неправильно, но закон есть закон. В нашей компании сейчас работает 4 женщины, и все из Беларуси. По всему миру представительницы слабого пола управляют грузовиками. Наши белорусские мужчины, видимо, считают, что мы не справимся с этим делом.

Источник фото: Из личного архива Нины Бычук

По словам Нины Николаевны, окружающие по-разному реагируют, когда видят женщину за рулем грузовика. Кто бывал в Европе, абсолютно спокойно к этому относится: там это довольно распространенная профессия среди представительниц прекрасного пола.

- Если 5 лет назад я была единственной женщиной в Беларуси, кто получал удостоверение водителя международных перевозок, то сейчас нас, может, больше 10. Знаю, что часто жены работают в паре с мужьями. Управлять большими грузовиками мне нетрудно, все машины ездят по одному принципу. Существенная разница - только в габаритах.

Из ворот автошколы еще не выехал ни один человек

Источник фото: Из личного архива Нины Бычук

Профессию водителя международных перевозок Нина Бычук осваивала в учебном центре одного из филиалов БАМАПа в Бресте. В Беларуси общий курс подготовки длится всего две недели, на уроки вождения отведено 10 часов. Здесь уместно вспомнить старую шутку: из ворот автошколы на грузовике еще не выехал ни один человек.

- Наша подготовка существенно отличается от той, которая проводится в европейских странах. Там будущих водителей обучают, как грамотно оформлять документы, больше часов отведено на практические занятия. Это разумно, ведь чему можно научиться за 10 часов? В большинстве случаев приходится на ходу все самому осваивать.

155 000 км пробега за год. А вам слабо?

Источник фото: Из личного архива Нины Бычук

- Раньше мне приходилось кататься на тягачах марки MAN и Scania. В управлении принципиальных отличий нет. Scania лучше берет горы, хотя Mersedes в подъемах тоже хорош. Кабина Scania очень теплая (можно в майке работать и отдыхать), у Mersedes - холодная, зимой невозможно в ней находиться. Webastoплохо установлен: панель греется, а тепла нет. Нужно переделывать конструкцию. Конечно, какие-то нюансы есть в каждом авто. В Mersedes Actros были неправильно установлены рессоры. Ездили почти год, пока машину совсем не придавило к асфальту. В итоге выяснилось, что это заводской брак. Когда поменяли рессоры, грузовик поднялся на 18 см. Нельзя точно сказать, тягач какого производителя ломается чаще. В каждом есть свои плюсы и минусы. Большую роль играют металл, из которого делают машины, и качество запчастей.

Во всех странах платят за дороги. Почему не должны платить в России?

Мы попросили нашу героиню оценить качество дорог и систему оплаты в России и других странах.

- С введением системы "Платон" улучшилось качество российских дорог. Те трассы, по которым раньше невозможно было ездить, сейчас в отличном состоянии. Во всех странах платят за дороги. Почему в России не должны платить? Другое дело, что в самом начале, когда вводили "Платон", дороги были плохими. Но сегодня ситуацию исправляют. Участки, которые требуют ремонта, еще остались, но Россия - огромная страна, все сразу не сделаешь. Оплата за пользование автодорогами почти везде осуществляется в автоматическом режиме. Специальные аппараты, установленные на каждую машину, считывают информацию через ГЛОНАСС. Но, например, в Италии, Польше нужно останавливаться на турникетах и оплачивать наличными или карточкой.

Источник фото: Из личного архива Нины Бычук

"Работать буду, пока будет здоровье"

Нина Бычук рассказала, что проблемы у нее могут возникнуть с ремонтом тягача. Однако женщина почти всегда работает в паре со своим старшим сыном, так что чинить машину самостоятельно ей пока не приходилось. С остальными трудностями дальних поездок наша героиня справляется.

Источник фото: Из личного архива Нины Бычук

Нина Николаевна признается, что, несмотря на жизненную необходимость работать дальнобойщиком, она получает огромное удовольствие от поездок.

- Одно дело любоваться видами из туристического автобуса, другое - за рулем грузовика, когда открывается большой обзор. Самая незабываемая поездка - в Турцию через Венгрию, Румынию, Болгарию. Там очень впечатляющие горные пейзажи. В Голландии тоже красиво, чего только стоят 5-уровневые развязки! В тоннелях под рекой интересно проезжать. Во время паромных переправ картина возникает неописуемая: грузовик стоит на первом уровне палубы, ты смотришь на него с шестого, и при этом море сильно качает! Так что несмотря на сложности, от работы я получаю колоссальное удовольствие. Плюс, оплата достойная. Единственное, что дома практически не бываю, но семьи как таковой уже нет, так что работать буду, пока будет здоровье.