Казахстанский предприниматель Сардал Тутадзе, в собственности которого несколько грузовых машин, занимается доставкой грузов из зарубежных стран по заявкам клиентов. До недавнего времени он перевозил в Казахстан не попавшие в антисанкционный список России бумажно-картонные изделия и кабельную продукцию из Украины через территорию Беларуси и России. Находящиеся в санкционном списке товары Тутадзе возил из Украины через Турцию, Грузию, порт Баку в Азербайджане по Каспийскому морю до порта Актау. Предприниматель говорит, что недавно получил из инспекции транспортного контроля сообщение с грифом «очень срочно». Инспекция рекомендовала с 1 июля 2016 года перевозчикам, осуществляющим международные перевозки с территории Украины на территорию Казахстана, использовать альтернативные маршруты.
— Как перевозчик, я отношусь очень болезненно. Потому что нужно делать очень большой круг. Расходная часть увеличивается. Через Иран — есть визовый режим, туркменская виза. Чтобы пойти через юг — лето, жара, температура доходит до 45–50 градусов, резина не выдерживает, очень много таможенных переходов. Для перевозчиков это лишние проблемы, языковой барьер тоже немаловажен.
Есть много причин, которые негативно влияют на перевозку и на расходную часть всей компании. Хотелось бы, чтобы мы работали через Российскую Федерацию, законно оформляли документы и шофера ехали через Таможенный союз,
— говорит предприниматель Сардал Тутадзе.
Сообщения с предупреждением и рекомендациями распространили также Национальная палата предпринимателей «Атамекен» и «Союз международных автомобильных перевозчиков Казахстана». Об этом репортеру Азаттыка сообщили и другие предприниматели. Эта информация также опубликована на сайте министерства по инвестициям и развитию.
Рекомендации, как сообщают в ведомстве, основаны на том, что с 1 июля заканчивается действие указа президента России Владимира Путина «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию РК через территорию РФ», и в связи с приостановлением с 1 января 2016 года действия договора о зоне свободной торговли между Российской Федерацией и Украиной.
Казахстанские власти рекомендуют грузоперевозчикам организовывать доставку грузов следующими маршрутами: через Грузию, Азербайджан и по Каспийскому морю в Актау; через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан.
Менеджер украинской компании по перевозке грузов Reliable trance Максим Утешов говорит, что в среднем в Казахстан ежемесячно отправляется порядка 30 грузовых автомобилей. По его словам, согласно указу Путина, грузы шли в Казахстан через белорусско-российскую границу.
— Мы это видели. Мы это знаем. Но понимаете, наши юристы говорят, что, наоборот, что не то что нельзя транзитом, а этот указ обязывал украинские грузы перевозить только через Беларусь. Соответственно, когда этот указ заканчивается 1 июля, возвращаются старые нормы и можно ехать как хочешь. Никто не запрещает. Где написано, что нельзя? — говорит представитель украинской компании Максим Утешов.
Максим Утешов говорит, что их компания обращалась с официальным письмом в министерство инфраструктуры Украины. В ответ компания получила обещание «решить вопрос», но дальше этого дело не пошло.
— Все хотят работать, сейчас и так ситуация тяжелая, а еще вот эти указы, транзиты, не понятно. Мы теряем рынки. Годами нарабатывали клиентов в Казахстане, а теперь это всё просто-напросто заканчивается.
Никто не доволен. Думаю, казахские клиенты тоже недовольны этой ситуацией, — говорит Максим Утешов.
Согласно указу президента России Владимира Путина «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию РК через территорию РФ», принятому 1 января 2016 года, «международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан через территорию РФ осуществляются только с территории Республики Беларусь при условии применения к грузовым помещениям (отсекам) транспортных средств и железнодорожного подвижного состава, помещениям, емкостям и иным местам, в которых находятся или могут находиться товары, средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС». «Наложение пломб будет производиться при въезде на территорию РФ, водители обязаны будут получить учетные талоны. В случае нарушения водителями порядка наложения (снятия) и применения средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии ГЛОНАСС, учетные талоны признаются недействительными», — говорится в указе.
Согласно указу, с 1 июля украинские товары на территорию Казахстана не будут провозиться даже через специальные пункты на белорусско-российской границе. Москва пока не дала Астане конкретной информации о возможном продлении этого пути перевозки.
Репортер Азаттыка позвонил по номеру телефона, указанному в сообщении на сайте министерства по инвестициям и развитию. Специалист, ответивший на наш звонок, не пожелал представиться. Он сказал, что во избежание возможных проблем с Россией министерство вынуждено было оповестить грузоперевозчиков о существовании альтернативных маршрутов.
— Согласно этому указу, грузоперевозчики могли проехать транзитом через некоторые российские пропускные пункты. Указ действует лишь до 1 июля. С российской стороны какой-либо информации о продлении сроков документа не поступало. Поэтому во избежание возможных проблем на границе с Россией мы рекомендовали грузоперевозчикам альтернативные маршруты, — говорит представитель министерства по инвестициям и развитию.
Западная Европа, обвинив Россию в поддержке сепаратизма в Восточной Украине, ввела экономические санкции против Москвы. Россия в ответ объявила антисанкции. После того как Украина заключила с ЕС соглашение о создании зоны свободной торговли, Россия приостановила действие договора о зоне свободной торговли между Российской Федерацией и Украиной. От этих запретов пострадали компании из стран Европы и Украины по перевозке грузов в страны Центральной Азии, которые вынуждены были использовать затратные альтернативные маршруты.
