Некоторые водители грузовых автомобилей заявили, впредь не хотят проезжать лишние 1000 километров по территории другой страны, а намерены транзитом по Узбекистану добираться до Таджикистана. Они считают, что ситуация в соседней стране изменилась.
Некоторые водители-дальнобойщики решили вторично доставлять грузы в Таджикистан через территорию Узбекистана. Они считают, что проезд по такому маршруту сократит расстояние дороги примерно на тысячу километров. До сих пор они из России въезжали на территорию Казахстана, потом в Кыргызстан и уже оттуда добирались до Таджикистана.
Рахматджон Темуров и двое других водителей тяжелогрузных авто, которые уже десять лет занимаются перевозками из России в Таджикистан, сообщили, что последние пять лет они не пользовались дорогами Узбекистана.
Рахматджон Темуров говорит, вместе с другими водителями по заказу различных компаний занимаются поставками различной продукции из Таджикистана в Россию. 18-го сентября он в беседе с Радио Озоди сказал, пять лет назад из-за возникших проблем они отказались от поездки через территорию Узбекистана.
«Тогда я занимался перевозкой грузов одной компании, и она же обеспечивала меня визой Узбекистана. Но, мы все равно сталкивались с большими проблемами. На постах нас заставляли весь груз разгружать и потом обратно загружать. Под различными предлогами останавливали через каждый шаг и допрашивали. Поэтому и перестали ездить по территории этой страны. Сейчас нам сказали, что ситуация улучшилась и поэтому хотим добраться из России до родины транзитом через Узбекистан», - сказал собеседник Радио Озоди.
Некоторые водители грузовых автомобилей заявили, впредь не хотят проезжать лишние 1000 километров по территории другой страны, а намерены транзитом по Узбекистану добираться до Таджикистана. Они считают, что ситуация в соседней стране изменилась.
Некоторые водители-дальнобойщики решили вторично доставлять грузы в Таджикистан через территорию Узбекистана. Они считают, что проезд по такому маршруту сократит расстояние дороги примерно на тысячу километров. До сих пор они из России въезжали на территорию Казахстана, потом в Кыргызстан и уже оттуда добирались до Таджикистана.
Рахматджон Темуров и двое других водителей тяжелогрузных авто, которые уже десять лет занимаются перевозками из России в Таджикистан, сообщили, что последние пять лет они не пользовались дорогами Узбекистана.
Рахматджон Темуров говорит, вместе с другими водителями по заказу различных компаний занимаются поставками различной продукции из Таджикистана в Россию. 18-го сентября он в беседе с Радио Озоди сказал, пять лет назад из-за возникших проблем они отказались от поездки через территорию Узбекистана.
«Тогда я занимался перевозкой грузов одной компании, и она же обеспечивала меня визой Узбекистана. Но, мы все равно сталкивались с большими проблемами. На постах нас заставляли весь груз разгружать и потом обратно загружать. Под различными предлогами останавливали через каждый шаг и допрашивали. Поэтому и перестали ездить по территории этой страны. Сейчас нам сказали, что ситуация улучшилась и поэтому хотим добраться из России до родины транзитом через Узбекистан», - сказал собеседник Радио Озоди.
Еще несколько месяцев назад таджикские водители грузовых автомобилей были обязаны проехать по территории Узбекистана за три дня после въезда на территорию этой страны. начальник Управления наземного транспорта Министерства транспорта Таджикистана Курбонхон Саидов сказал Радио Озоди, что после внесения изменений в Таможенный кодекс Узбекистана это срок продлен до десяти дней.
«Согласно международным нормам водитель обязан отдыхать через каждые три-четыре часа пути. Таджикские водители могли без отдыха в течение трех дней проехать территорию Узбекистана. Новый Таможенный кодекс Узбекистана должен был начать действовать с первого августа», - отметил представитель Минтранса.
Водители, желающие вновь по более короткому маршруту добраться до Таджикистана, говорят, что много слышали о том, что после кончины бывшего президента Узбекистана Ислама Каримова ситуация в этой стране улучшилась. Поэтому, они сами намерены сами «рискнуть» и проверить действительно ли ситуация изменилась в лучшую сторону? Или все также 1000 лишних километров «более дальнего и безопасного маршрута» является лучше?
Источник
