К слову, такая же ситуация наблюдается по всей стране. Так, по данным Росавтодорнадзора, из 90 постов весового контроля полноценно функционируют лишь 19 по причине, указанной выше: отсутствие на них сотрудников ГИБДД.

Как считают в Госавтодорнадзоре по РД, наличие действующего весового поста в Ачи-Су не формальность, а необходимость, поскольку именно в этом направлении проходит интенсивный грузопоток. Через южную границу в обоих направлениях проезжает большое количество большегрузного автотранспорта. Но повышенное беспокойство вызывают фуры, перевозящие строительный материал. На всем протяжении от Карабудахкентского до Дербентского районов располагаются многочисленные карьеры, где добываются щебенка, песок, пиленый камень. С весны до ранней осени, когда идет активное строительство, ежедневно здесь загружаются сотни тягачей. Причем меры в своем желании перевезти как можно большее количество они не знают.

Об эффективности весового поста можно судить на примере Кочубейского. - До его открытия перегруз в этом направлении был обычным делом. Особенно этим грешили перевозчики зерна из Ставропольского края. Но с лета 2011 года, когда был открыт пост, картина поменялась. В год мы выявляли до 2 тысяч случаев нарушения весового режима. Штрафы в отношении нарушителей пополнили бюджет, но самое главное, принятые меры заставили автоперевозчиков строже относиться к соблюдению требований. В результате ситуация там стабилизировалась, - говорит Муртазали Муртазалиев.

Здесь может возникнуть вопрос: а что же система «Платон», которая создана для возмещения ущерба, наносимого автодорогам большегрузными автомобилями? Но «Платон» в существующих условиях не является панацеей, поскольку он взимает плату с грузовиков, передвигающихся по федеральным автотрассам. Региональные автодороги остаются вне действия системы, и расходы на их содержание и ремонт целиком ложатся на местный бюджет. При этом, как показывает практика, дороги на внутренних направлениях испытывают не меньшую нагрузку, чем федеральные. В том числе это происходит и потому, что после введения «Платона» произошло перераспределение транспортного потока с федеральных трасс на региональные.

Замир Умаханов, и.о. начальника отдела автомобильных дорог Агентства по дорожному хозяйству РД:

– Проблема с перегрузом стоит остро на автомобильных дорогах как республиканского, так и межмуниципального значения. В частности, на следующих автодорожных маршрутах: Хасавюрт – Бабаюрт, Хасавюрт – Гребенская, Кизляр – Крайновка, Кизляр – Терекли-Мектеб – граница Ставропольского края, Буйнакск – Кизилюрт, Манас – Сергокала – Первомайское, ФАД «Кавказ» – Шамхал – Красноармейское и др. Проезд тяжеловесного автотранспорта с перегрузом приводит к деформации земляного полотна, образованию коллейности на автобетонном покрытии, просадкам и выдавливанию кромок покрытия. Дорога не выдерживает нагрузки. Остро стоит и вопрос обеспечения безопасности дорожного движения проезжающего тяжеловесного транспорта с перегрузом на участках искусственных сооружений, т.к. большинство мостовых сооружений не рассчитаны на данные нагрузки, что может привести к полному обрушению моста.

Сверхнормативные нагрузки особо остро влияют в летнее время при температуре воздуха выше 30 градусов, когда от проезда автотранспорта с перегрузом образуется коллейность глубиной до 30 см. Данные факторы влияют на обеспечение безопасности дорожного движения, сводят на нет работу эксплуатационных организаций и значительно, сверхнормативно увеличивают затраты на устранение образующихся дефектов.

Для предотвращения данных фактов на основных автодорожных маршрутах необходима установка передвижных пунктов весового контроля с привлечением служб Госавтодорнадзора и УГИБДД.