Ведомство разместило на сайте информацию о выявленных нарушениях разрешенных условий движения грузового автомобильного транспорта. «В результате анализа данных, полученных с автоматических пунктов весогабаритного контроля, в 2018 году было выявлено порядка 10% нарушений весовых параметров от общего количества проездов грузового транспорта.

Чаще всего к таким нарушителям относятся одиночные трехосные автомобили и пятиосные автопоезда с насыпными грузами (песок, щебень, руда). Среднее превышение допустимой массы этой группы нарушителей составляет примерно 35%.

Кроме того, дополнительную опасность представляет собой перевозка сыпучих материалов сверх бортов кузова или полуприцепа грузового транспортного средства без использования специального покрытия груза (брезентовый полог, тент), что может привести к созданию аварийной ситуации на дороге. К отдельной группе нарушителей также можно отнести лесовозы, среднее превышение допустимой массы которых составляет около 20 %, а максимальное превышение – порядка 50 %. В основном к данному виду нарушителей относятся шестиосные прицепные или седельные автопоезда», - сообщается на сайте Федерального казенного учреждения «Центр мониторинга безопасной эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства» (Росдормониторинг).

Таким образом, Росавтодор опроверг информацию о том, что с нарушениями движется почти каждый третий грузовик.

Напомним, бывший заместитель руководителя Росавтодора (в настоящее время – директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства министерства транспорта РФ) Игорь Астахов 7 июля 2015 года, на открытом заседании круглого стола Общественной палаты РФ по вопросам практической реализации нормативных правовых актов в сфере перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом в ответ на недовольство деятельностью подведомственных Росавтодору учреждений по исполнению государственной услуги по выдаче специальных разрешений на перевозку КТГ, произволу сотрудников и высокому уровню коррупции в ведомстве заявил, что

более 30 процентов грузовиков, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, превышают допустимые разрешенные весовые параметры, нанося тем самым дорожной инфраструктуре ежегодный ущерб на сумму более 2,6 триллиона рублей.

Одновременно, по словам Игоря Астахова, годовой объем бюджетных средств, направляемых государством на ремонт, строительство и эксплуатацию всех автомобильных дорог Российской Федерации в 2015 году составил всего 1,2 триллиона рублей. Таким образом, если верить представленной Астаховым информации, большегрузный автомобильный транспорт якобы наносит вдвое больший вред дорогам, чем выделяется средств на их содержание, ремонт и строительство. 

Эксперты транспортной отрасли считают, что недостоверная информация о размере наносимого грузовиками вреда, которую дорожники часто выдают в СМИ, является не только плодом их бурной фантазий, но и результатом недостоверных измерений недавно запущенной автоматизированной системы мониторинга интенсивности и состава транспортного потока.

Например, в августе 2015 года система зарегистрировала автомобиль «КАМАЗ» с государственным номерным знаком К999УС34RUS, общая масса с грузом которого составляла 211,41 тонн.

Может ли автомобиль отечественного производства с такой загрузкой свободно передвигаться по автомобильным дорогам?! - Становится понятным, почему очередное «детище» Росавтодора - система мониторинга интенсивности и состава транспортного потока в виду своих сбоев и некачественного исполнения, постоянно фиксирует автомобили «КАМАЗ» весом более 200 тонн, воспаляя воображение чиновников Росавтодора, предоставляя им ложные основания для громких заявлений.

Объектами критики экспертов становятся не только высказывания чиновников, но и нормативные документы, регулирующие вопросы перевозки грузов. Эксперт в сфере тяжеловесных и крупногабаритных перевозок автомобильным транспортом Владимир Меньщиков указывает на существенные ошибки в формулах постановления Правительства РФ от 28 июня 2016 года № 590 «О некоторых вопросах определения размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации»: «Вводом понижающего коэффициента 0,016 к размеру вреда постановлением Правительства РФ от 28 июня 2016 года № 590 «О некоторых вопросах определения размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» практически признано, что в одном из диапазонов превышений ошибка выкладок, преподнесённых авторами методики и ставок платы правительству, неимоверно велика. 1/0,016=62,5 (раза). О каких обоснованных подкреплениях любых цифр, преподносимых обществу Росавтодором, можно говорить, когда дорожные «светила» регулярно становятся предметом обоснованной «арифметической» критики?! Одно радует, что это постановление действовало до 31 января 2018 года», - говорит Владимир Меньщиков.