Размеры грузоперевозок зависят от необходимости в них заказчиков, то есть успешность бизнеса товаропроизводителей и дистрибуторов напрямую влияет на прибыльность работы служб доставки. Сокращение объемов строительства, торговли в затянувшемся кризисе негативно сказались на грузоперевозчиках. Ориентироваться в своей деятельности на металлургию, химпром, деревообрабатывающие комбинаты как на постоянных клиентов не приходится, поэтому компании стали изыскивать новые сферы нуждающиеся в доставке. Сейчас большое развитие получила Интернет торговля, причем это не только розничная торговля с доставкой единичных товаров на дом, сюда входят и сборные грузы для предприятий, больших сетей реализующих большой и мелкий опт. Такие представители среднего бизнеса вносят стабилизирующий момент в деятельность простаивающих перевозчиков.

     Внутри городов роль исполнителей адресной доставки еще недавно, успешно исполнял крупнотоннажный автотранспорт, однако рентабельность передвижения по городским заторам большегрузных машин малоэффективна. Поэтому на роль тяговых "лошадок" в бизнесе грузоперевозок переняли Газели и Бычки, такие машины более экономны по всем параметрам, ведь обеспечить полную загрузку даже таких маломерок редко кому сейчас удается. Конкуренция с частными перевозчиками на фоне свободного ценообразования вносит серьезные коррективы в деятельность крупных компаний, доставка товаров для частника продиктована исключительно накладными расходами на бензин и обслуживание машины. Крупным фирмам грузоперевозок необходимо закладывать в цену работу складских помещений, отделов сервиса и логистики. Для выживания приходится надеяться на оптимистические прогнозы экономистов и скором росте производства. Если раньше для обновления автопарка, средняя служба доставки, закупала импортные машины и с ухмылкой поглядывали на Российский автопром, то сегодня большинство из них используют машины ГАЗа и ЗИЛа в полном объеме.